Bisiklet kazası – hasar tespiti

Bisiklet kazası – hasar tespiti

• Daha fazla bisiklet trafiği ve e-bisikletler pahalı hasar taleplerine yol açıyor
• Birçok durumda, kazalar toplam kayıplara yol açmaktadır
• Değerlemeye sistematik yaklaşım

Kaza hasarlı bisiklet mi? GTÜ, hasar tespiti için en iyi yerdir.

E-bisiklet patlaması, bisikletlerdeki kaza hasarlarının uzmanlar tarafından giderek daha fazla değerlendirilmesi gerektiği anlamına geliyor. GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH’deki uzmanlar yardıma hazır. Stuttgart’ın güneyindeki Sindelfingen’de bulunan GTÜ sözleşme ortağı Richard Stoll, “2016 yılından bu yana kazada hasar gören bisikletler için ekspertiz hizmeti veriyoruz” diyor. Stoll’un on bir uzman meslektaşından ikisi bu tür hasarlar konusunda uzmanlaşmış ve her tür bisiklet üzerinde kayıt tutuyor. Özellikle e-bisikletler ve pedelec’lerle çok sık ilgileniyorlar. Soru genellikle bir onarımın faydalı olup olmadığıdır. Richard Stoll deneyimlerinden yola çıkarak “Bu genellikle böyle değildir” diyor.

Uzmanlar değerlendirmede sistematik bir yaklaşım benimsemektedir. Onarım çalışmaları için ortalama değerleri içeren bir veri tabanı kullanıyorlar. Bu, teknisyenlerin örneğin bir ön çatalı, bir çerçeveyi veya bir vites kolunu değiştirmek için genellikle ne kadar zamana ihtiyaç duyduklarını gösterir. Bu veriler nihai hasar değerlendirmesine dahil edilir. Uzmanlar ayrıca hasarlı bileşenler için yedek parça fiyatlarını da araştırır. Bunu yapmanın en kolay yolu üreticinin çevrimiçi kataloglarıdır. Bazen üreticiye doğrudan sormak da istenen sonuca götürür.
Ve genellikle bir parçanın hala mevcut olup olmadığını öğrenmek için de. Bisiklet artık teslim edildiği duruma uymuyorsa, bu daha zor hale gelir. Birçok bisikletçi bisikletlerini, daha kaliteli bir vites kolu veya fren sistemi ya da sele veya gidonu değiştirerek aksesuar ticaretinden parçalar ile optimize eder.

Uzmanlar tüm bilgileri kullanarak hasarlı bisikletin değerini ikame değeriyle karşılaştıran bir hesaplama yapıyor. 2014’ten bu yana Sindelfingen’deki GTÜ test merkezinin başında bulunan Richard Stoll, “E-bisikletlerde onarım maliyetleri genellikle değiştirme değerini aşıyor” diyor. Bunun nedeni genellikle hasarlı akülerin veya elektrik motorlarının pahalı bir şekilde değiştirilmesidir. Eğer motosiklet hala oldukça yeniyse, kazadan sorumlu olan kişinin sigorta şirketi genellikle tamamen yeni bir motosiklet için ödeme yapacaktır. Değerde bir artış olup olmadığı birçok faktöre bağlıdır. Mevcut model neslinin daha fazla güce veya daha yüksek bir batarya kapasitesine sahip olması mümkündür, bu da değerde bir artışa neden olur.

Bu arada, üretici garantisi bir kazadan sonra sona erer. Dahası, çoğu bisiklet markasında – arabaların aksine – garanti yalnızca ilk sahip için geçerlidir. Bu yüzden dikkatli olun: Bazı sigorta şirketleri tam bir kayıp durumunda ikinci el bir bisiklet satın almanız konusunda ısrar eder ve bu durumda artık üretici garantisi yoktur. Bu durum sigorta şirketi ile bir anlaşmazlığa yol açabilir. Kusurlu bir arabada olduğu gibi, zarar gören taraf onarım veya değiştirme için hesaplanan tutarın sigorta şirketi tarafından ödenmesini sağlayabilir. Bu durumda, hasar KDV hariç “net” olarak geri ödenir. Bir kazadan sonra, birçok bisiklet optik veya çok az onarılmış hasarla kullanılmaya devam eder.

Bisiklet kazalarının birçok nedeni vardır. Richard Stoll, sürücülerin bir e-bisikletin veya pedelec’in hızını ve hızlanma kapasitesini hafife almaları nedeniyle arabaların sıklıkla bisikletlerle çarpıştığını deneyimlerinden biliyor. Çoğu durumda, avukatlar kaza mağdurlarını temsil etmektedir. Bu, yaralanmalar ve acı ve ıstırabın yanı sıra kıyafet, kask, heybe ve nihayetinde bisikletin kendisi gibi aksesuarlara verilen zararı da içerir. Masraflar, kazadan sorumlu olan kişinin zorunlu trafik sigortası tarafından karşılanır.

Giderek daha fazla sayıda bisiklet, arabanın arkasına takılan bisiklet raflarında veya römork bağlantısında taşınmaya başlandığından, bir araba çarpışması durumunda iki tekerlekli araçların istemeden araçlar arasında tampon oluşturması eskisinden daha yaygın hale gelmektedir. Bu sadece onlara değil, aynı zamanda araca da zarar vermektedir. Arkadaki deforme olmuş gövde parçaları veya yerinden çıkmış bir römork bağlantısı aracın alt kısmında önemli hasara neden olabilir. Bu da onarım için pahalı sonuçlar doğurur – artı bisiklet değişimi. Örneğin, bagaj rafına iki e-bisiklet takılıysa, bu kısa sürede 5.000 Euro veya daha fazlasına ulaşabilir. Burada da kazadan sorumlu kişinin sigorta şirketi masrafları karşılayacaktır.

Başka vakalar da var: Bisikletçiler, özellikle dağ bisikleti parkurlarında birbirleriyle çarpışır ve bisikletler hasar görür. Kusur sorunu açıklığa kavuşturulabilirse, kazadan sorumlu kişinin kişisel sorumluluk sigortası genellikle talebi karşılar. Aynı durum, örneğin büyük bir köpeğin bir bisikletçinin düşmesine neden olması halinde hayvan sorumluluğu için de geçerlidir. Motorlu taşıt sorumluluk sigortasından önemli bir farkı vardır: bu sigortalar zorunlu değildir. Bu nedenle, hasara kimin neden olduğunun tamamen açık olduğu bir veya iki durum vardır. Buna rağmen, zarar gören taraf masraflarla baş başa kalmakta ve suçlu taraf çarpışmayla ilgili faturaları ödeyemediği için bir bilirkişi görüşü için bile geri ödeme alamamaktadır.

Geçmişe hızlı bir bakış: bisikletler eskiden bugün olduğundan çok daha az değerliydi. Bu nedenle, kazaya karışanlar, sigorta primlerindeki indirimleri tehlikeye atmamak için maddi hasar taleplerini doğrudan kendi aralarında çözmeyi tercih ediyorlardı. Kural olarak, sigorta şirketi bilgilendirilmez ve buna bağlı olarak bilirkişi raporları hazırlanmazdı. Bu durum artık temelden değişti.

Not: Bu makalede açıklanan durum ve bahsedilen yasa, yönetmelik ve tüzükler Federal Almanya Cumhuriyeti ile ilgilidir. Diğer ülkelerde farklı koşullar ve diğer yasal gereklilikler geçerli olabilir.

Kaynak: GTÜ, 15/08/2023

Repawelt powered by