Suda kızaklama ve şiddetli yağmur – önemli ipuçları

Şiddetli yağmurda ve suda kızaklama testlerinde araçlar.

Şiddetli yağmurda suda kızaklama tehlikesi

Tehlikeli durumları etkisiz hale getirmek için GTÜ ipuçları

İyi dişe sahip lastikler riski önemli ölçüde azaltır

Telaşlı sürüş manevraları aracın kaymasına neden olabilir

Aniden başlayan şiddetli yağmur yol koşullarını önemli ölçüde değiştirir: taşıt yolu üzerindeki çukur ve tümseklerde oluşan su birikintileri suda kızaklamaya neden olabilir. Temel olarak, taşıt yolundaki su seviyesi ne kadar yüksekse ve hız ne kadar yüksekse, bir aracın yüzmesi o kadar olasıdır. Lastikler, kaygan buz üzerinde sürüşe benzer şekilde yol yüzeyi ile temasını kaybeder. Direksiyon ve frenlemenin etkisi çok azdır veya hiç yoktur. Bol dişli lastikler suda kızaklama riskini önemli ölçüde azaltır. Bu kritik durumda direksiyon başında doğru tepki verirseniz, kontrolsüz savrulma riskini de azaltırsınız. GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH, suda kızaklama bağlamını her zaman göz önünde bulundurmanızı önerir. GTÜ’den suda kızaklama konusunda beş ipucu:

1. Her şey lastiklere bağlıdır: Şiddetli yağmur, asfalttaki çukurlar, yüksek hız ve izin verilen diş sınırına yakın geniş lastikler – bu bileşenlerle suda kızaklama neredeyse kaçınılmazdır. Bu tehlike nasıl azaltılabilir veya önlenebilir? Anahtar kelime lastikler: Çok fazla lastik sırtı çok yardımcı olur. Lastik sırtı ne kadar iyi olursa, kauçuktaki oluklar aracılığıyla su o kadar hızlı tahliye edilir. Yasalar, otomobil ve motosikletler için yaz lastiklerinin en az 1,6 milimetre dişe sahip olmasını şart koşmaktadır. Ancak bu sadece para cezasına karşı koruma sağlar, aracın kaymasına karşı değil. GTÜ, yaz lastikleri için lastik sırtında en az dört milimetre diş lastiği olmasını önermektedir. Yeni lastiklerin diş derinliği yaklaşık sekiz milimetre olmalıdır. Sürüş tarzına ve kilometreye bağlı olarak, uzun yıllar boyunca iyi bir güvenlik sunarlar. Ayrıca, bir lastik ne kadar geniş olursa, o kadar az su taşıyabilir. Çok düşük veya çok yüksek lastik basıncı da yüzdürme riskini artırır.

2. Hızınızı azaltın: Hızınızı uyarlamak suda kızaklama riskini azaltır. Otoyollardaki birçok “ıslak zeminde 80 km/s” tabelasının duruma göre uyarlanmış bir maksimum hız talep etmesi boşuna değildir. GTÜ de ıslak yollarda güvenli sürüş için temel kural olarak bu hızı önermektedir. Ancak yağmur o kadar şiddetli yağıyorsa ve silecekler ön camdaki suyu zar zor alabiliyorsa, bu hız da çok yüksektir. Bazı yerlerde durgun su da varsa, yürüme hızında sürmek veya yağmur dinene kadar bir otoparkta kısa bir süre durmak bile gerekebilir.

3. Taşıt yolunu okuyun: Taşıt yoluna konsantre bir bakış, yaklaşan suda kızaklamaya dair bazı işaretler sağlar. Çöküntülerde veya çukurlarda duran su, asfalt yüzeyinin gri tonunu değiştirir veya hatta yansır. Aynı etki karanlıkta far ışıklarında da görülür. Öndeki araçlardan gelen yoğun sprey de taşıt yolunda çok fazla su olduğunun açık bir göstergesidir. Öndeki araçların lastik izleri ıslak asfalt üzerinde bulanıklaşıyorsa, yolda çok fazla su var demektir. Yolun ortasından biraz uzaklaşarak çukurlardan kaçınılabilir. Su çöküntüler halindeyse, içinden geçmekten kaçınmak neredeyse imkansızdır.

4. Mümkün olduğunca az fren yapın ve direksiyonu kırın: Suda kızaklama sırasında araç yol yüzeyi ile temasını kaybeder. Sürücü “çok hafif” direksiyon hakimiyeti hisseder. Bazen elektronik denge programı (ESP) gösterge ışığı yanıp söner ve motor devri sesli olarak artar. Şimdi sakin kalmak önemlidir. Araç artık tam olarak yönlendirilemez. Ancak, önceki yönde kaymaya devam eder. Direksiyon simidini sıkıca tutun ve hareket ettirmeyin. Tekerlekler genellikle birkaç saniye sonra tekrar tutuş kazanır ve tehlike önlenir. Her şeye rağmen direksiyonu kırdıysanız, işler riskli hale gelebilir: Tekerlekler daha sonra orijinal hareket yönünden farklı bir şekilde konumlandırılır. Tekerlekler tekrar tutunursa, araç yeni yöne dönecektir – yüksek savrulma riski ile birlikte. Fren pedalına dokunmamak da daha iyidir. Aynı zamanda, yük değişimi tepkilerinden kaçınmak için ayağınızı gaz pedalından yavaşça çekmenize yardımcı olur. Düz vites kutulu araçlarda, debriyaja basmak “motor freni “nin etkilerini ortadan kaldırır. Bu ipuçları sadece iki tekerleğin hareket halinde olması durumunda da geçerlidir. Modern araçlarda yaygın olarak kullanılan kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) ve ESP yardımcı olur, ancak her bir lastiğin farklı yol tutuşu aracı yine de rotasından çıkarabilir.

5. Sigorta: Bir suda kızaklama kazası durumunda, önce kaza yerini emniyete alın ve en kötü durumda acil servisleri arayarak yardım isteyin. Tam kapsamlı sigortanız varsa, sigorta kazadan sorumlu kişinin aracındaki hasarı da karşılayacaktır. Bunun bir istisnası vardır: Polis kaza soruşturması sırasında lastik diş derinliğinin yasal olarak öngörülen 1,6 milimetreden daha az olduğunu tespit ederse, bu ağır ihmal olarak değerlendirilebilir ve tam kapsamlı sigorta hasarı karşılamayabilir. Genel bir kural olarak, sorumluluk sigortası sadece başkalarının mallarına verilen zararları karşılar.