{"id":42567,"date":"2024-10-01T18:20:41","date_gmt":"2024-10-01T16:20:41","guid":{"rendered":"https:\/\/repawelt.de\/pneumatici-per-tutte-le-stagioni-messi-alla-prova\/"},"modified":"2024-11-03T17:18:24","modified_gmt":"2024-11-03T16:18:24","slug":"pneumatici-per-tutte-le-stagioni-messi-alla-prova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/repawelt.de\/it\/pneumatici-per-tutte-le-stagioni-messi-alla-prova\/","title":{"rendered":"Pneumatici per tutte le stagioni messi alla prova"},"content":{"rendered":"

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Pneumatici per tutte le stagioni messi alla prova<\/h1>\n

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Pneumatici per tutte le stagioni messi alla prova<\/h2>\n
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Nove pneumatici 215\/50 R 18 all season per SUV compatti sono stati testati su una VW T-Roc in un test condotto da ACE, l’Associazione Austriaca Automobilisti, Motociclisti e Ciclisti (ARB\u00d6) e GT\u00dc. Gli pneumatici per tutte le stagioni sono un’alternativa sempre pi\u00f9 popolare ai cambi di pneumatici stagionali, in quanto offrono una soluzione per le diverse condizioni atmosferiche. Devono avere prestazioni convincenti sia sulla neve in inverno che sull’asfalto caldo in estate. Due prodotti sono stati classificati come “altamente raccomandati”, mentre nessuno pneumatico ha fallito completamente il test. <\/p>\n<\/blockquote>\n

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Prestazioni degli pneumatici all-season nel test invernale<\/strong><\/p>\n

I test invernali si sono svolti in un sito di prova in Svezia. Qui sono state simulate diverse situazioni pericolose, come la frenata di emergenza su strade innevate. Durante la frenata da 40 km\/h, gli pneumatici testati erano molto vicini tra loro. Lo spazio di frenata variava da 19,4 metri per Falken a 20,9 metri per Pirelli. Per fare un confronto, \u00e8 stato montato uno pneumatico estivo, il cui spazio di frenata di 51,8 metri ha mostrato chiaramente i pericoli degli pneumatici estivi in inverno. Nelle partenze sulla neve, Michelin ha impressionato con un valore di 23,3 metri, mentre Toyo \u00e8 arrivato ultimo con 27,5 metri. In termini di maneggevolezza, Michelin e Continental si sono comportati bene, mentre Toyo non ha impressionato neanche in questo caso. <\/p>\n

Risultati dei test sugli pneumatici all-season sul bagnato<\/strong><\/p>\n

Su strada bagnata, lo pneumatico Continental ha dato il meglio di s\u00e9 in una frenata da 80 km\/h, arrestandosi dopo soli 29 metri. Anche Pirelli e Bridgestone hanno ottenuto buoni risultati, mentre Toyo si \u00e8 piazzato dietro con 33,5 metri. Goodyear, Pirelli e Continental si sono distinte in termini di maneggevolezza, risultando precise nella guida ma con un leggero sottosterzo in curva. Michelin, Bridgestone, Falken e Toyo, invece, si sono comportati meno bene in termini di maneggevolezza. Tutti gli pneumatici si sono comportati bene in caso di aquaplaning, senza deviazioni significative verso il basso. <\/p>\n

Risultati su strade asciutte<\/strong><\/p>\n

Sull’asfalto asciutto, lo pneumatico estivo utilizzato per il confronto ha ottenuto lo spazio di frenata pi\u00f9 breve, pari a 30,6 metri, che nessuno degli pneumatici all-season \u00e8 riuscito a battere. Toyo, che in precedenza si era piazzato dietro, ha sorpreso con uno spazio di frenata di 36,7 metri, conquistando cos\u00ec il terzo posto. Solo Pirelli (35,6 metri) e Continental (36,1 metri) hanno ottenuto risultati migliori. I peggiori risultati in questo test sono stati gli pneumatici Goodyear e Falken con 42,0 metri e Vredestein con 42,4 metri. Il divario tra i pneumatici migliori e quelli peggiori \u00e8 stato quindi di 6,8 metri, che corrisponde all’incirca alla lunghezza di un furgone per le consegne. In termini di maneggevolezza su strade asciutte, invece, tutti gli pneumatici erano vicini tra loro. <\/p>\n

Conclusione<\/strong>: il vincitore del test Continental offre il miglior equilibrio complessivo tra tutte le condizioni testate, seguito da vicino da Michelin. Falken ha impressionato nel test invernale, ma ha mostrato debolezze in quello estivo. Toyo si \u00e8 comportato bene su strade asciutte, ma non ha impressionato nelle altre categorie. Complessivamente, tre pneumatici sono stati classificati come raccomandati e quattro come condizionatamente raccomandati. Nessuno degli pneumatici testati \u00e8 stato completamente bocciato. \u00c8 inoltre emerso chiaramente che gli pneumatici estivi sono estremamente pericolosi in inverno e non dovrebbero essere utilizzati in nessun caso. <\/p>\n

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>> Risultati del test GT\u00dc sui pneumatici per tutte le stagioni (PDF)<\/a><\/p>\n

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Autore: Jens Kreutzer, Foto: GT\u00dc, Fonte: GT\u00dc |Nota: Le informazioni contenute in questo articolo si riferiscono esclusivamente alla Germania, anche se l’articolo \u00e8 stato tradotto in altre lingue.<\/span><\/h6>\n
<\/h6>\n

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