Un importante intervento a temperature sotto lo zero: Come funziona il servizio invernale sulle autostrade tedesche

Servizio invernale sulle autostrade tedesche

Ghiaccio e neve rovinano la zuppa su oltre 13.000 chilometri di autostrada

Al posto del sale stradale, si utilizza sale pre-bagnato e sempre più spesso salamoia.

GTÜ avverte: siate rispettosi dei mezzi di sgranatura e guidate con prudenza

Stoccarda. In questi giorni la Germania sta sperimentando strade scivolose e nevicate. In questi casi i servizi stradali entrano in azione. Stanno sgretolando e ripulendo le strade per ridurre al minimo la pericolosa scivolosità. Questo vale dalla strada principale del paese all’autostrada. Gli oltre 13.000 chilometri di rete autostradale, di cui Autobahn GmbH è responsabile dal 2017, svolgono un ruolo speciale. I veicoli a motore percorrono più di 235 miliardi di chilometri all’anno solo su questa infrastruttura ad alte prestazioni.

Le strade scivolose causate dal gelo e dalla neve rappresentano un rischio considerevole per il traffico stradale, ricorda la GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH: gli spazi di frenata si allungano notevolmente e c’è il rischio di sbandare. Le cifre più alte degli incidenti all’inizio dell’inverno lo testimoniano. L’ente di controllo consiglia quindi agli automobilisti di guidare con particolare prudenza in condizioni meteorologiche adeguate e di rispettare sempre l’obbligo di pneumatici invernali. È inoltre particolarmente importante avere riguardo per i veicoli che effettuano lo sgombero delle strade. Dopo tutto, coloro che facilitano il lavoro degli esperti contro le strade ghiacciate contribuiscono alla sicurezza stradale in inverno per tutti.

Sia a livello comunale che statale, l’impiego di servizi stradali per combattere il ghiaccio e la neve è spesso un compito erculeo. Secondo l’organizzazione federale, tutte le dieci filiali di Autobahn GmbH, con circa 1.450 veicoli e circa 6.300 dipendenti, sono coinvolte nella manutenzione stradale invernale della rete autostradale. Tuttavia, il problema non riguarda solo il personale addetto alla manutenzione stradale quando la temperatura scende sotto lo zero. I preparativi iniziano a metà estate, quando vengono rabboccate le scorte di sale e viene controllata la tecnologia. In autunno, i professionisti della manutenzione stradale rimettono in sesto i loro camion pesanti e installano le attrezzature di spargitura, le lame da neve e i sensori. Infine, dal 1° novembre si applica il piano di servizio invernale per Autobahn GmbH. I singoli interventi vengono quindi pianificati ed eseguiti in base alle previsioni meteorologiche e ai risultati dei punti di misurazione e dei test drive continui. Altri servizi stradali operano in modo simile.

Combattere l’inverno con la meccanica e la chimica

Quando si pensa al servizio invernale, spesso si pensa a veicoli commerciali pesanti in livrea arancione con spazzaneve o lame da neve nella parte anteriore. Queste attrezzature sono necessarie già quando la neve è alta solo pochi centimetri sulla strada. A quel punto viene spinta meccanicamente fuori dalla carreggiata. Tuttavia, questo è relativamente raro in Germania. Le regioni montuose rappresentano un’eccezione, soprattutto le strade alpine. Più importante per la guida invernale di tutti i giorni nella maggior parte delle regioni tedesche è il gritting per evitare le strade ghiacciate. Oggi i sali vengono utilizzati quasi esclusivamente a questo scopo: principalmente il cloruro di sodio (sale da cucina), ma anche il cloruro di calcio, magnesio e potassio. Hanno un effetto chimico: una soluzione di acqua e sale ha un punto di congelamento inferiore a quello dell’acqua pura, di cui sono fatti il ghiaccio e la neve.

Grazie alla moderna tecnologia, il sale può essere sparso in modo estremamente preciso e quindi economico. Lo sviluppo corrispondente è iniziato alla fine degli anni ’30 con l’invenzione del disco spargitore per il sale secco in granuli. Oggi la tecnologia viene utilizzata soprattutto per lo spargimento di sale pre-bagnato. I sali di bagnatura sono miscele di granuli di sale e salamoia liquida in vari rapporti di miscelazione. La sigla FS 30, ad esempio, si riferisce a una miscela composta per il 70% da granulato di sale e per il 30% da salamoia. Entrambi i componenti vengono trasportati sul veicolo in serbatoi separati e miscelati solo poco prima dell’applicazione.

Il trattamento preventivo delle superfici stradali con salamoia pura (FS 100) si è dimostrato particolarmente efficace contro le condizioni di ghiaccio. Questa soluzione salina viene spruzzata quando le previsioni e i dati meteo attuali indicano condizioni stradali pericolose. La salamoia si lega in modo eccellente alla superficie stradale e solo una piccola quantità di sale viene portata via dal vento. Autobahn GmbH sta quindi testando veicoli innovativi progettati per l’uso economico della salamoia nella manutenzione stradale invernale al posto dei camion universali con attrezzature per lo sgombero e lo spargimento. Si tratta di una motrice alimentata a batteria con cisterna e sistema di spruzzatura della salamoia. La minore quantità di sale per chilometro di strada va a vantaggio dell’ambiente, ma anche dell’infrastruttura stessa, in quanto la struttura stradale ne risente meno.

Dopo l’inverno, gli automobilisti dovrebbero ricordarsi di rimuovere ogni residuo di sale stradale dal proprio veicolo, almeno con un passaggio all’autolavaggio o con un’assistenza professionale. Questo perché il sale può favorire la formazione di ruggine sulla carrozzeria a lungo termine e persino indebolire i componenti, il che è rilevante per la sicurezza. Durante l’ispezione principale, i tecnici del test prestano quindi molta attenzione ai punti critici della ruggine.