Pneumatici per tutte le stagioni messi alla prova
Pneumatici per tutte le stagioni messi alla prova
Nove pneumatici 215/50 R 18 all season per SUV compatti sono stati testati su una VW T-Roc in un test condotto da ACE, l’Associazione Austriaca Automobilisti, Motociclisti e Ciclisti (ARBÖ) e GTÜ. Gli pneumatici per tutte le stagioni sono un’alternativa sempre più popolare ai cambi di pneumatici stagionali, in quanto offrono una soluzione per le diverse condizioni atmosferiche. Devono avere prestazioni convincenti sia sulla neve in inverno che sull’asfalto caldo in estate. Due prodotti sono stati classificati come “altamente raccomandati”, mentre nessuno pneumatico ha fallito completamente il test.
Prestazioni degli pneumatici all-season nel test invernale
I test invernali si sono svolti in un sito di prova in Svezia. Qui sono state simulate diverse situazioni pericolose, come la frenata di emergenza su strade innevate. Durante la frenata da 40 km/h, gli pneumatici testati erano molto vicini tra loro. Lo spazio di frenata variava da 19,4 metri per Falken a 20,9 metri per Pirelli. Per fare un confronto, è stato montato uno pneumatico estivo, il cui spazio di frenata di 51,8 metri ha mostrato chiaramente i pericoli degli pneumatici estivi in inverno. Nelle partenze sulla neve, Michelin ha impressionato con un valore di 23,3 metri, mentre Toyo è arrivato ultimo con 27,5 metri. In termini di maneggevolezza, Michelin e Continental si sono comportati bene, mentre Toyo non ha impressionato neanche in questo caso.
Risultati dei test sugli pneumatici all-season sul bagnato
Su strada bagnata, lo pneumatico Continental ha dato il meglio di sé in una frenata da 80 km/h, arrestandosi dopo soli 29 metri. Anche Pirelli e Bridgestone hanno ottenuto buoni risultati, mentre Toyo si è piazzato dietro con 33,5 metri. Goodyear, Pirelli e Continental si sono distinte in termini di maneggevolezza, risultando precise nella guida ma con un leggero sottosterzo in curva. Michelin, Bridgestone, Falken e Toyo, invece, si sono comportati meno bene in termini di maneggevolezza. Tutti gli pneumatici si sono comportati bene in caso di aquaplaning, senza deviazioni significative verso il basso.
Risultati su strade asciutte
Sull’asfalto asciutto, lo pneumatico estivo utilizzato per il confronto ha ottenuto lo spazio di frenata più breve, pari a 30,6 metri, che nessuno degli pneumatici all-season è riuscito a battere. Toyo, che in precedenza si era piazzato dietro, ha sorpreso con uno spazio di frenata di 36,7 metri, conquistando così il terzo posto. Solo Pirelli (35,6 metri) e Continental (36,1 metri) hanno ottenuto risultati migliori. I peggiori risultati in questo test sono stati gli pneumatici Goodyear e Falken con 42,0 metri e Vredestein con 42,4 metri. Il divario tra i pneumatici migliori e quelli peggiori è stato quindi di 6,8 metri, che corrisponde all’incirca alla lunghezza di un furgone per le consegne. In termini di maneggevolezza su strade asciutte, invece, tutti gli pneumatici erano vicini tra loro.
Conclusione: il vincitore del test Continental offre il miglior equilibrio complessivo tra tutte le condizioni testate, seguito da vicino da Michelin. Falken ha impressionato nel test invernale, ma ha mostrato debolezze in quello estivo. Toyo si è comportato bene su strade asciutte, ma non ha impressionato nelle altre categorie. Complessivamente, tre pneumatici sono stati classificati come raccomandati e quattro come condizionatamente raccomandati. Nessuno degli pneumatici testati è stato completamente bocciato. È inoltre emerso chiaramente che gli pneumatici estivi sono estremamente pericolosi in inverno e non dovrebbero essere utilizzati in nessun caso.
