{"id":42564,"date":"2024-10-01T18:20:41","date_gmt":"2024-10-01T16:20:41","guid":{"rendered":"https:\/\/repawelt.de\/les-pneus-toutes-saisons-soumis-au-test-de-resistance\/"},"modified":"2024-11-03T17:18:23","modified_gmt":"2024-11-03T16:18:23","slug":"les-pneus-toutes-saisons-soumis-au-test-de-resistance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/repawelt.de\/fr\/les-pneus-toutes-saisons-soumis-au-test-de-resistance\/","title":{"rendered":"Les pneus toutes saisons soumis au test de r\u00e9sistance"},"content":{"rendered":"

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Les pneus toutes saisons soumis au test de r\u00e9sistance<\/h1>\n

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Les pneus toutes saisons soumis au test de r\u00e9sistance<\/h2>\n
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Neuf pneus toutes saisons de dimension 215\/50 R 18 pour SUV compacts ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s sur une VW T-Roc dans le cadre d’un test r\u00e9alis\u00e9 par l’ACE, l’association autrichienne des automobilistes, motards et cyclistes (ARB\u00d6) et le GT\u00dc. Les pneus toutes saisons sont une alternative de plus en plus populaire aux changements de pneus saisonniers, car ils offrent une solution pour diff\u00e9rentes conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. Ils doivent alors fournir des performances convaincantes aussi bien sur la neige en hiver que sur l’asphalte chaud en \u00e9t\u00e9. Deux produits ont \u00e9t\u00e9 jug\u00e9s \u00ab\u00a0tr\u00e8s recommand\u00e9s\u00a0\u00bb, tandis qu’aucun pneu n’a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement rat\u00e9. <\/p>\n<\/blockquote>\n

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R\u00e9sultats des pneus toutes saisons au test d’hiver<\/strong><\/p>\n

Les tests hivernaux ont eu lieu sur un terrain d’essai en Su\u00e8de. Diff\u00e9rentes situations dangereuses y ont \u00e9t\u00e9 simul\u00e9es, comme des freinages d’urgence sur une chauss\u00e9e enneig\u00e9e. Lors d’un freinage \u00e0 40 km\/h, les pneus test\u00e9s \u00e9taient tr\u00e8s proches les uns des autres. La distance de freinage variait de 19,4 m\u00e8tres pour Falken \u00e0 20,9 m\u00e8tres pour Pirelli. Un pneu d’\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 \u00e0 titre de comparaison et sa distance de freinage de 51,8 m\u00e8tres a clairement montr\u00e9 les dangers des pneus d’\u00e9t\u00e9 en hiver. En ce qui concerne le d\u00e9marrage sur la neige, Michelin s’est montr\u00e9 convaincant avec une valeur de 23,3 m\u00e8tres, tandis que Toyo a pris la derni\u00e8re place avec 27,5 m\u00e8tres. En ce qui concerne la maniabilit\u00e9, Michelin et Continental ont fait preuve d’une bonne performance, tandis que Toyo n’a pas non plus convaincu dans ce domaine. <\/p>\n

R\u00e9sultats des tests des pneus toutes saisons sur le mouill\u00e9<\/strong><\/p>\n

Sur route mouill\u00e9e, le pneu Continental a obtenu les meilleurs r\u00e9sultats au freinage \u00e0 partir de 80 km\/h, s’arr\u00eatant apr\u00e8s seulement 29 m\u00e8tres. Pirelli et Bridgestone ont \u00e9galement obtenu de bons r\u00e9sultats, tandis que Toyo s’est retrouv\u00e9 derri\u00e8re avec 33,5 m\u00e8tres. En mati\u00e8re de maniabilit\u00e9, Goodyear, Pirelli et Continental se sont distingu\u00e9s par la pr\u00e9cision de leur conduite, mais ont montr\u00e9 un l\u00e9ger sous-virage dans les virages. Michelin, Bridgestone, Falken et Toyo ont en revanche obtenu des r\u00e9sultats plus faibles en mati\u00e8re de maniabilit\u00e9. En ce qui concerne l’aquaplaning, tous les pneus ont affich\u00e9 une performance passable, sans aucune tendance significative \u00e0 la baisse. <\/p>\n

R\u00e9sultats sur chauss\u00e9e s\u00e8che<\/strong><\/p>\n

Sur l’asphalte sec, le pneu \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour la comparaison a atteint la distance de freinage la plus courte avec 30,6 m\u00e8tres, ce qu’aucun des pneus toutes saisons n’a pu d\u00e9passer. Toyo, qui \u00e9tait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent en queue de peloton, a surpris ici avec une distance de freinage de 36,7 m\u00e8tres et a ainsi pris la troisi\u00e8me place. Seuls Pirelli (35,6 m\u00e8tres) et Continental (36,1 m\u00e8tres) ont obtenu de meilleurs r\u00e9sultats. Les pneus de Goodyear et Falken, avec 42,0 m\u00e8tres, et de Vredestein, avec 42,4 m\u00e8tres, ont obtenu les plus mauvais r\u00e9sultats de ce test. Entre le meilleur et le moins bon pneu, il y avait donc un \u00e9cart de 6,8 m\u00e8tres, ce qui correspond \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la longueur d’une camionnette. En revanche, en ce qui concerne la maniabilit\u00e9 sur chauss\u00e9e s\u00e8che, tous les pneus \u00e9taient proches les uns des autres. <\/p>\n

Conclusion :<\/strong> le vainqueur du test, Continental, offre globalement le meilleur \u00e9quilibre entre toutes les conditions test\u00e9es, suivi de pr\u00e8s par Michelin. Falken a \u00e9t\u00e9 convaincant lors du test hivernal, mais a montr\u00e9 des faiblesses dans le r\u00e9glage estival. Toyo a obtenu de bons r\u00e9sultats sur chauss\u00e9e s\u00e8che, mais n’a pas su convaincre dans d’autres cat\u00e9gories. Au total, trois pneus ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9s comme recommandables et quatre comme partiellement recommandables. Aucun des pneus test\u00e9s n’a compl\u00e8tement \u00e9chou\u00e9. Il est \u00e9galement apparu clairement que les pneus d’\u00e9t\u00e9 sont extr\u00eamement dangereux en hiver et ne devraient en aucun cas \u00eatre utilis\u00e9s. <\/p>\n

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>> R\u00e9sultats des tests pneus toutes saisons GT\u00dc (PDF)<\/a><\/p>\n

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Auteur : Jens Kreutzer, Photo : GT\u00dc, Source : GT\u00dc | Remarque : les informations contenues dans cet article concernent uniquement l’Allemagne, m\u00eame si l’article a \u00e9t\u00e9 traduit dans d’autres langues.<\/span><\/h6>\n
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Le vainqueur du test, Continental, offre globalement le meilleur \u00e9quilibre entre toutes les conditions test\u00e9es, suivi de pr\u00e8s par Michelin. Falken a \u00e9t\u00e9 convaincant lors du test hivernal, mais a montr\u00e9 des faiblesses dans les r\u00e9glages estivaux. 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