Les pneus toutes saisons soumis au test de résistance
Les pneus toutes saisons soumis au test de résistance
Neuf pneus toutes saisons de dimension 215/50 R 18 pour SUV compacts ont été testés sur une VW T-Roc dans le cadre d’un test réalisé par l’ACE, l’association autrichienne des automobilistes, motards et cyclistes (ARBÖ) et le GTÜ. Les pneus toutes saisons sont une alternative de plus en plus populaire aux changements de pneus saisonniers, car ils offrent une solution pour différentes conditions météorologiques. Ils doivent alors fournir des performances convaincantes aussi bien sur la neige en hiver que sur l’asphalte chaud en été. Deux produits ont été jugés « très recommandés », tandis qu’aucun pneu n’a été complètement raté.
Résultats des pneus toutes saisons au test d’hiver
Les tests hivernaux ont eu lieu sur un terrain d’essai en Suède. Différentes situations dangereuses y ont été simulées, comme des freinages d’urgence sur une chaussée enneigée. Lors d’un freinage à 40 km/h, les pneus testés étaient très proches les uns des autres. La distance de freinage variait de 19,4 mètres pour Falken à 20,9 mètres pour Pirelli. Un pneu d’été a été monté à titre de comparaison et sa distance de freinage de 51,8 mètres a clairement montré les dangers des pneus d’été en hiver. En ce qui concerne le démarrage sur la neige, Michelin s’est montré convaincant avec une valeur de 23,3 mètres, tandis que Toyo a pris la dernière place avec 27,5 mètres. En ce qui concerne la maniabilité, Michelin et Continental ont fait preuve d’une bonne performance, tandis que Toyo n’a pas non plus convaincu dans ce domaine.
Résultats des tests des pneus toutes saisons sur le mouillé
Sur route mouillée, le pneu Continental a obtenu les meilleurs résultats au freinage à partir de 80 km/h, s’arrêtant après seulement 29 mètres. Pirelli et Bridgestone ont également obtenu de bons résultats, tandis que Toyo s’est retrouvé derrière avec 33,5 mètres. En matière de maniabilité, Goodyear, Pirelli et Continental se sont distingués par la précision de leur conduite, mais ont montré un léger sous-virage dans les virages. Michelin, Bridgestone, Falken et Toyo ont en revanche obtenu des résultats plus faibles en matière de maniabilité. En ce qui concerne l’aquaplaning, tous les pneus ont affiché une performance passable, sans aucune tendance significative à la baisse.
Résultats sur chaussée sèche
Sur l’asphalte sec, le pneu été utilisé pour la comparaison a atteint la distance de freinage la plus courte avec 30,6 mètres, ce qu’aucun des pneus toutes saisons n’a pu dépasser. Toyo, qui était jusqu’à présent en queue de peloton, a surpris ici avec une distance de freinage de 36,7 mètres et a ainsi pris la troisième place. Seuls Pirelli (35,6 mètres) et Continental (36,1 mètres) ont obtenu de meilleurs résultats. Les pneus de Goodyear et Falken, avec 42,0 mètres, et de Vredestein, avec 42,4 mètres, ont obtenu les plus mauvais résultats de ce test. Entre le meilleur et le moins bon pneu, il y avait donc un écart de 6,8 mètres, ce qui correspond à peu près à la longueur d’une camionnette. En revanche, en ce qui concerne la maniabilité sur chaussée sèche, tous les pneus étaient proches les uns des autres.
Conclusion : le vainqueur du test, Continental, offre globalement le meilleur équilibre entre toutes les conditions testées, suivi de près par Michelin. Falken a été convaincant lors du test hivernal, mais a montré des faiblesses dans le réglage estival. Toyo a obtenu de bons résultats sur chaussée sèche, mais n’a pas su convaincre dans d’autres catégories. Au total, trois pneus ont été considérés comme recommandables et quatre comme partiellement recommandables. Aucun des pneus testés n’a complètement échoué. Il est également apparu clairement que les pneus d’été sont extrêmement dangereux en hiver et ne devraient en aucun cas être utilisés.
