Accident avec un vélo – expertise des dommages

Accident avec un vélo – expertise des dommages

• L’augmentation du trafic cycliste et des vélos électriques entraîne des sinistres coûteux
• Dans de nombreux cas, les accidents entraînent des pertes totales
• Approche systématique de la détermination de la valeur

Vélo endommagé lors d’un accident ?
Pour l’expertise des dommages, vous êtes entre de bonnes mains chez GTÜ.

Le boom des vélos électriques a pour conséquence que de plus en plus de dommages accidentels sur les vélos doivent être évalués par des experts.
Les experts de GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH sont là pour ça.
« Depuis 2016 déjà, nous réalisons des expertises pour les vélos endommagés lors d’un accident », explique Richard Stoll, partenaire contractuel de GTÜ à Sindelfingen, au sud de Stuttgart.
Deux de ses onze collègues experts sont spécialisés dans ce type de dommages et les relèvent sur tous les types de vélos.
Ils ont particulièrement souvent affaire à des vélos électriques et des pedelecs.
Il s’agit souvent de savoir si une réparation en vaut la peine.
« Souvent, ce n’est pas le cas », explique Richard Stoll par expérience.

Les experts procèdent systématiquement à l’expertise.
Ils utilisent une base de données avec des valeurs moyennes pour les travaux de réparation.
Cette base de données indique le temps généralement nécessaire aux mécaniciens pour remplacer, entre autres, une fourche avant, un cadre ou une transmission.
Ces données sont prises en compte dans l’évaluation finale des dommages.
Les experts recherchent également les prix des pièces de rechange pour les composants endommagés.
Le plus simple est de consulter les catalogues en ligne des fabricants.
Parfois, une demande directe auprès du fabricant permet également d’atteindre l’objectif.
Et souvent aussi pour savoir si une pièce est encore disponible.
La situation est plus difficile lorsque le vélo ne correspond plus à l’état de livraison.
De nombreux cyclistes optimisent leur deux-roues avec des pièces achetées dans le commerce d’accessoires, que ce soit avec une transmission ou un système de freinage de meilleure qualité ou en remplaçant la selle ou le guidon.

À partir de toutes ces informations, les experts établissent un calcul qui compare la valeur du vélo endommagé à sa valeur de remplacement.
« Pour les vélos électriques, les coûts de réparation dépassent souvent la valeur de remplacement », explique Richard Stoll, directeur du centre de contrôle GTÜ de Sindelfingen depuis 2014.
La raison en est généralement le remplacement coûteux des batteries ou des moteurs électriques endommagés.
Si le vélo est encore assez neuf, l’assurance du responsable de l’accident paie souvent un vélo entièrement neuf.
La question de savoir s’il y a une augmentation de la valeur dépend de nombreux facteurs.
Il est possible que la génération actuelle du modèle soit plus puissante ou que la capacité de la batterie soit plus élevée, ce qui entraîne une augmentation de la valeur.

D’ailleurs, en cas d’accident, la garantie du fabricant est annulée.
De plus, pour la plupart des marques de vélos, elle ne s’applique qu’au premier propriétaire, contrairement à ce qui se passe pour les voitures.
Faites donc attention : Certaines compagnies d’assurance insistent pour que vous achetiez un vélo d’occasion en cas de perte totale, mais celui-ci n’est alors plus couvert par la garantie du fabricant.
Les litiges avec l’assurance sont alors inévitables.
Comme pour une voiture défectueuse, la victime peut demander à l’assurance de lui verser le montant déterminé pour la réparation ou le remplacement.
Le montant des dommages est remboursé « net », après déduction de la TVA.
Certains vélos continuent à rouler après un accident avec des dommages visuels ou des réparations sommaires.

Les causes des accidents de vélo sont multiples.
Richard Stoll sait par expérience qu’il n’est pas rare que des voitures entrent en collision avec des vélos parce que les automobilistes sous-estiment la vitesse et la capacité d’accélération des vélos électriques ou des pedelecs.
Dans la plupart des cas, les avocats représentent alors les victimes d’accidents.
Il s’agit d’indemniser les blessures et la douleur, ainsi que les dommages causés aux accessoires tels que les vêtements, le casque, les sacoches de selle et, en fin de compte, le vélo lui-même.
Les frais sont pris en charge par l’assurance automobile obligatoire de la personne responsable de l’accident.

Étant donné que de plus en plus de vélos sont transportés sur des porte-vélos fixés à l’arrière de la voiture ou sur le crochet d’attelage, il arrive plus souvent qu’auparavant que les deux-roues fassent involontairement office de tampon entre les véhicules en cas de collision avec une voiture.
Ils ne sont pas les seuls à être endommagés, la voiture l’est également.
Des éléments de carrosserie déformés à l’arrière ou un crochet d’attelage déplacé peuvent causer des dommages importants au bas du véhicule.
Avec des conséquences coûteuses en termes de réparation – plus le remplacement des vélos.
Si, par exemple, deux vélos électriques sont fixés sur le porte-bagages, le total atteint rapidement 5.000 EUR ou plus.
Là encore, l’assurance de la personne responsable de l’accident prend en charge les frais.

Il y a aussi d’autres cas : C’est surtout sur les pistes de VTT que les cyclistes entrent en collision et que les vélos sont endommagés.
Si la question de la responsabilité peut être clarifiée, c’est généralement l’assurance responsabilité civile privée de l’auteur de l’accident qui règle les dommages.
Il en va de même pour la responsabilité civile animale, par exemple lorsqu’un gros chien fait tomber un cycliste.
Il existe une grande différence avec l’assurance responsabilité civile automobile : ces assurances ne sont pas obligatoires.
Il existe donc l’un ou l’autre cas où il est parfaitement clair qui a causé le dommage.
Malgré cela, la victime reste sur sa faim et n’obtient même pas le remboursement d’une expertise parce que le fautif ne peut pas régler les factures liées à la collision.

Un bref regard en arrière : autrefois, les vélos avaient beaucoup moins de valeur qu’aujourd’hui.
C’est pourquoi les parties impliquées dans un accident réglaient volontiers les dommages matériels directement entre elles, également pour ne pas compromettre les rabais sur les primes d’assurance.
L’assurance n’était généralement pas informée et aucune expertise n’était donc réalisée.
Cela a radicalement changé depuis.

Remarque : la situation décrite dans cet article et les lois, règles et réglementations mentionnées concernent la République fédérale d’Allemagne.
Dans d’autres pays, des conditions différentes et des dispositions légales différentes peuvent s’appliquer.

Source : GTÜ, 15.08.2023

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