{"id":42570,"date":"2024-10-01T18:20:41","date_gmt":"2024-10-01T16:20:41","guid":{"rendered":"https:\/\/repawelt.de\/neumaticos-para-todas-las-estaciones-a-prueba\/"},"modified":"2024-11-03T17:18:24","modified_gmt":"2024-11-03T16:18:24","slug":"neumaticos-para-todas-las-estaciones-a-prueba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/repawelt.de\/es\/neumaticos-para-todas-las-estaciones-a-prueba\/","title":{"rendered":"Neum\u00e1ticos para todas las estaciones a prueba"},"content":{"rendered":"

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Neum\u00e1ticos para todas las estaciones a prueba<\/h1>\n

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Neum\u00e1ticos para todas las estaciones a prueba<\/h2>\n
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Se probaron nueve neum\u00e1ticos para todas las estaciones 215\/50 R 18 para SUV compactos en un VW T-Roc en una prueba realizada por ACE, la Asociaci\u00f3n Austriaca de Automovilistas, Motociclistas y Ciclistas (ARB\u00d6) y GT\u00dc. Los neum\u00e1ticos para todas las estaciones son una alternativa cada vez m\u00e1s popular a los cambios de neum\u00e1ticos estacionales, ya que ofrecen una soluci\u00f3n para diferentes condiciones meteorol\u00f3gicas. Deben ofrecer un rendimiento convincente tanto sobre nieve en invierno como sobre asfalto caliente en verano. Dos productos fueron calificados como \u00abmuy recomendables\u00bb, mientras que ning\u00fan neum\u00e1tico suspendi\u00f3 la prueba por completo. <\/p>\n<\/blockquote>\n

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Rendimiento de los neum\u00e1ticos para todas las estaciones en la prueba de invierno<\/strong><\/p>\n

Las pruebas de invierno tuvieron lugar en un centro de pruebas de Suecia. Aqu\u00ed se simularon diversas situaciones peligrosas, como frenadas de emergencia en carreteras cubiertas de nieve. Al frenar a 40 km\/h, los neum\u00e1ticos probados estaban muy cerca unos de otros. La distancia de frenado oscilaba entre los 19,4 metros de Falken y los 20,9 metros de Pirelli. Para comparar, se mont\u00f3 un neum\u00e1tico de verano, cuya distancia de frenado de 51,8 metros mostr\u00f3 claramente los peligros de los neum\u00e1ticos de verano en invierno. Al arrancar en la nieve, Michelin impresion\u00f3 con un valor de 23,3 metros, mientras que Toyo qued\u00f3 en \u00faltimo lugar con 27,5 metros. En cuanto a la maniobrabilidad, Michelin y Continental obtuvieron buenos resultados, mientras que Toyo tampoco impresion\u00f3 aqu\u00ed. <\/p>\n

Resultados de las pruebas con neum\u00e1ticos para todas las estaciones en mojado<\/strong><\/p>\n

En carretera mojada, el neum\u00e1tico Continental obtuvo los mejores resultados al frenar desde 80 km\/h, deteni\u00e9ndose tras s\u00f3lo 29 metros. Pirelli y Bridgestone tambi\u00e9n obtuvieron buenos resultados, mientras que Toyo qued\u00f3 por detr\u00e1s con 33,5 metros. Goodyear, Pirelli y Continental destacaron en t\u00e9rminos de manejabilidad, ya que eran precisos de conducir pero mostraban un ligero subviraje en las curvas. Michelin, Bridgestone, Falken y Toyo, por el contrario, obtuvieron peores resultados. Todos los neum\u00e1ticos se comportaron pasablemente bien en aquaplaning, sin desviaciones significativas a la baja. <\/p>\n

Resultados en carreteras secas<\/strong><\/p>\n

Sobre asfalto seco, el neum\u00e1tico de verano utilizado para la comparaci\u00f3n consigui\u00f3 la distancia de frenado m\u00e1s corta, de 30,6 metros, que ninguno de los neum\u00e1ticos para todas las estaciones fue capaz de superar. Toyo, que hasta entonces hab\u00eda ocupado el \u00faltimo puesto, sorprendi\u00f3 con una distancia de frenado de 36,7 metros y se hizo con el tercer puesto. S\u00f3lo Pirelli (35,6 metros) y Continental (36,1 metros) obtuvieron mejores resultados. Los peores en esta prueba fueron los neum\u00e1ticos de Goodyear y Falken con 42,0 metros y Vredestein con 42,4 metros. Por tanto, la diferencia entre los mejores y los peores neum\u00e1ticos fue de 6,8 metros, que es aproximadamente la longitud de una furgoneta de reparto. Sin embargo, en t\u00e9rminos de manejabilidad en carreteras secas, todos los neum\u00e1ticos estaban cerca unos de otros. <\/p>\n

Conclusi\u00f3n:<\/strong> El ganador de la prueba, Continental, ofrece el mejor equilibrio general entre todas las condiciones probadas, seguido de cerca por Michelin. Falken impresion\u00f3 en la prueba de invierno, pero mostr\u00f3 debilidades en la de verano. Toyo obtuvo buenos resultados en carreteras secas, pero no impresion\u00f3 en otras categor\u00edas. En total, tres neum\u00e1ticos fueron calificados como recomendados y cuatro como recomendados condicionalmente. Ninguno de los neum\u00e1ticos probados fall\u00f3 completamente. Tambi\u00e9n qued\u00f3 claro que los neum\u00e1ticos de verano son extremadamente peligrosos en invierno y no deben utilizarse bajo ninguna circunstancia. <\/p>\n

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>> Resultados de las pruebas GT\u00dc de neum\u00e1ticos para todas las estaciones (PDF)<\/a><\/p>\n

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Autor: Jens Kreutzer, Foto: GT\u00dc, Fuente: GT\u00dc |Nota: La informaci\u00f3n de este art\u00edculo se refiere exclusivamente a Alemania, aunque se haya traducido a otros idiomas.<\/span><\/h6>\n
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