Neumáticos para todas las estaciones a prueba
Neumáticos para todas las estaciones a prueba
Se probaron nueve neumáticos para todas las estaciones 215/50 R 18 para SUV compactos en un VW T-Roc en una prueba realizada por ACE, la Asociación Austriaca de Automovilistas, Motociclistas y Ciclistas (ARBÖ) y GTÜ. Los neumáticos para todas las estaciones son una alternativa cada vez más popular a los cambios de neumáticos estacionales, ya que ofrecen una solución para diferentes condiciones meteorológicas. Deben ofrecer un rendimiento convincente tanto sobre nieve en invierno como sobre asfalto caliente en verano. Dos productos fueron calificados como «muy recomendables», mientras que ningún neumático suspendió la prueba por completo.
Rendimiento de los neumáticos para todas las estaciones en la prueba de invierno
Las pruebas de invierno tuvieron lugar en un centro de pruebas de Suecia. Aquí se simularon diversas situaciones peligrosas, como frenadas de emergencia en carreteras cubiertas de nieve. Al frenar a 40 km/h, los neumáticos probados estaban muy cerca unos de otros. La distancia de frenado oscilaba entre los 19,4 metros de Falken y los 20,9 metros de Pirelli. Para comparar, se montó un neumático de verano, cuya distancia de frenado de 51,8 metros mostró claramente los peligros de los neumáticos de verano en invierno. Al arrancar en la nieve, Michelin impresionó con un valor de 23,3 metros, mientras que Toyo quedó en último lugar con 27,5 metros. En cuanto a la maniobrabilidad, Michelin y Continental obtuvieron buenos resultados, mientras que Toyo tampoco impresionó aquí.
Resultados de las pruebas con neumáticos para todas las estaciones en mojado
En carretera mojada, el neumático Continental obtuvo los mejores resultados al frenar desde 80 km/h, deteniéndose tras sólo 29 metros. Pirelli y Bridgestone también obtuvieron buenos resultados, mientras que Toyo quedó por detrás con 33,5 metros. Goodyear, Pirelli y Continental destacaron en términos de manejabilidad, ya que eran precisos de conducir pero mostraban un ligero subviraje en las curvas. Michelin, Bridgestone, Falken y Toyo, por el contrario, obtuvieron peores resultados. Todos los neumáticos se comportaron pasablemente bien en aquaplaning, sin desviaciones significativas a la baja.
Resultados en carreteras secas
Sobre asfalto seco, el neumático de verano utilizado para la comparación consiguió la distancia de frenado más corta, de 30,6 metros, que ninguno de los neumáticos para todas las estaciones fue capaz de superar. Toyo, que hasta entonces había ocupado el último puesto, sorprendió con una distancia de frenado de 36,7 metros y se hizo con el tercer puesto. Sólo Pirelli (35,6 metros) y Continental (36,1 metros) obtuvieron mejores resultados. Los peores en esta prueba fueron los neumáticos de Goodyear y Falken con 42,0 metros y Vredestein con 42,4 metros. Por tanto, la diferencia entre los mejores y los peores neumáticos fue de 6,8 metros, que es aproximadamente la longitud de una furgoneta de reparto. Sin embargo, en términos de manejabilidad en carreteras secas, todos los neumáticos estaban cerca unos de otros.
Conclusión: El ganador de la prueba, Continental, ofrece el mejor equilibrio general entre todas las condiciones probadas, seguido de cerca por Michelin. Falken impresionó en la prueba de invierno, pero mostró debilidades en la de verano. Toyo obtuvo buenos resultados en carreteras secas, pero no impresionó en otras categorías. En total, tres neumáticos fueron calificados como recomendados y cuatro como recomendados condicionalmente. Ninguno de los neumáticos probados falló completamente. También quedó claro que los neumáticos de verano son extremadamente peligrosos en invierno y no deben utilizarse bajo ninguna circunstancia.
