Accidente con bicicleta – evaluación de daños

Accidente con bicicleta – evaluación de daños

• El aumento del tráfico ciclista y las e-bikes provocan costosas reclamaciones por daños y perjuicios
• En muchos casos, los accidentes provocan pérdidas totales
• Enfoque sistemático de la valoración

¿Moto dañada por accidente?
GTÜ es el mejor lugar para evaluar los daños.

El auge de las e-bikes hace que cada vez más daños por accidente en las bicicletas tengan que ser evaluados por expertos.
Los expertos de GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH están preparados para ayudar.
«Llevamos desde 2016 peritando bicicletas que han sufrido daños en un accidente», explica Richard Stoll, socio contractual de GTÜ en Sindelfingen, al sur de Stuttgart.
Dos de sus once colegas peritos están especializados en este tipo de daños y los registran en todo tipo de bicicletas.
Se ocupan con especial frecuencia de e-bikes y pedelecs.
La cuestión suele ser si merece la pena una reparación.
«A menudo no es así», sabe Richard Stoll por experiencia.

Los expertos adoptan un enfoque sistemático de la evaluación.
Utilizan una base de datos con valores medios para los trabajos de reparación.
Esto muestra cuánto tiempo suelen necesitar los mecánicos para sustituir una horquilla delantera, un bastidor o una palanca de cambios, por ejemplo.
Estos datos se incorporan a la evaluación final de los daños.
Los expertos también investigan los precios de las piezas de recambio de los componentes dañados.
La forma más fácil de hacerlo es a través de los catálogos online del fabricante.
A veces, una consulta directa al fabricante también conduce al resultado deseado.

Y a menudo también para averiguar si una pieza sigue disponible. La cosa se complica si la moto ya no se corresponde con el estado en que se entregó.
Muchos ciclistas optimizan sus bicis con piezas del comercio de accesorios, ya sea con una palanca de cambios o un sistema de frenos de mayor calidad o sustituyendo el sillín o el manillar.

Los expertos utilizan toda la información para crear un cálculo que compara el valor de la bici dañada con el valor de sustitución.
«Con las e-bikes, los costes de reparación suelen superar el valor de sustitución», dice Richard Stoll, director del centro de pruebas GTÜ de Sindelfingen desde 2014.
El motivo suele ser la costosa sustitución de baterías o motores eléctricos dañados.
Si la moto es todavía bastante nueva, la compañía de seguros del responsable del accidente suele pagar una completamente nueva.
Que se produzca un aumento de valor depende de muchos factores.
Es posible que la generación del modelo actual tenga más potencia o una batería de mayor capacidad, con el consiguiente aumento de valor.

Por cierto, la garantía del fabricante caduca tras un accidente.
Es más, en la mayoría de las marcas de bicis -a diferencia de los coches- la garantía sólo se aplica al primer propietario.
Así que ten cuidado: Algunas compañías de seguros insisten en que compres una moto de segunda mano en caso de siniestro total, que entonces ya no tiene garantía del fabricante.
Esto puede dar lugar a un litigio con la compañía de seguros.
Como en el caso de un coche defectuoso, el perjudicado puede hacer que la aseguradora le abone el importe calculado para la reparación o sustitución.
En este caso, el daño se reembolsa «neto» menos el IVA.
Tras un accidente, muchas bicicletas siguen circulando con daños ópticos o mal reparados.

Hay muchas causas de accidentes de bicicleta.
Richard Stoll sabe por experiencia que los coches suelen chocar con las bicicletas porque los conductores subestiman la velocidad y la capacidad de aceleración de una e-bike o pedelec.
En la mayoría de los casos, los abogados representan entonces a las víctimas del accidente.
Se trata de lesiones e indemnizaciones por dolor y sufrimiento, así como daños en accesorios como ropa, cascos, alforjas y, en última instancia, la propia bicicleta.
Los costes corren a cargo del seguro obligatorio de automóviles de la persona responsable del accidente.

Como cada vez se transportan más bicicletas en portabicicletas fijados a la parte trasera del coche o en el enganche del remolque, es más frecuente que antes que los vehículos de dos ruedas se conviertan inadvertidamente en un obstáculo entre los vehículos en caso de colisión.
Esto no sólo les daña a ellos, sino también al coche.
La deformación de partes de la carrocería en la parte trasera o el desplazamiento del enganche del remolque pueden causar daños considerables en los bajos del vehículo.
Con costosas consecuencias para la reparación, además de la sustitución de la moto.
Si, por ejemplo, hay dos e-bikes enganchadas al portaequipajes, la suma puede ascender rápidamente a 5.000 euros o más.
También en este caso, la compañía de seguros del responsable del accidente correrá con los gastos.

También hay otros casos: Los ciclistas chocan entre sí, sobre todo en los senderos para bicicletas de montaña, y las bicicletas resultan dañadas.
Si se puede aclarar la cuestión de la culpa, el seguro de responsabilidad civil de la persona responsable del accidente suele liquidar la reclamación.
Lo mismo ocurre con la responsabilidad de los animales si, por ejemplo, un perro grande provoca la caída de un ciclista.
Hay una diferencia importante con el seguro de responsabilidad civil de vehículos: estos seguros no son obligatorios.
Por tanto, hay uno o dos casos en los que está completamente claro quién causó el daño.
Sin embargo, el perjudicado corre con los gastos y ni siquiera se le reembolsa el peritaje porque el culpable no puede pagar las facturas relacionadas con la colisión.

Una rápida mirada retrospectiva: las bicicletas solían valer bastante menos de lo que valen hoy.
Por eso, a los implicados en accidentes les gustaba liquidar las reclamaciones por daños materiales directamente entre ellos, también para no poner en peligro los descuentos en las primas de seguros.
Por regla general, no se informaba a la compañía de seguros y, en consecuencia, no se elaboraban informes periciales.
Ahora esto ha cambiado radicalmente.

Nota: La situación descrita en este artículo y las leyes, reglamentos y ordenanzas mencionados se refieren a la República Federal de Alemania.
En otros países pueden aplicarse condiciones diferentes y otros requisitos legales.

Fuente: GTÜ, 15/08/2023

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